Хронология

1971 Проводники

Ленинградский сводный отряд проводников —первогодок. У нас, в ЛИТМО, было создано два отряда. Один из них носит название «Стремительный». Почему? Предложений было много, но именно это название в наибольшей степени отвечает характеру нашей работы.

Отряд проводников — это настоящий студенческий отряд, со своими традициями и законами. На мой взгляд, у нас даже в каком-то отношении труднее, чем в строительных отрядах — больше приходится работать непосредственно с людьми. В вагоне нас двое. И отвечаем мы не только за то, чтобы пассажиры имели все необходимое в дороге, чтобы вагон был в хорошем санитарном состоянии. Главное для нас, чтобы у пассажиров осталось хорошее впечатление о поездке.
В дороге встречаешься с хорошими людьми, которые могут рассказать много интересного. И каждая встреча несет для тебя что-то новое, ты учишься понимать людей, глубже познаешь жизнь.
Когда уезжали, ребята из CCO говорили: «Стройка — это да! Работа, коммуна, коллектив. Там находишь настоящих друзей».

В отряде проводников — то же самое. Со строительными отрядами у нас одни и те же цели — работать на «отлично». И мы обрели настоящих друзей.

Что привело нас в отряд? Желание увидеть страну, людей. Мы работали на магистралях Витебского отделения Октябрьской железной дороги. Нам есть что вспомнить! Какое ласковое море в Одессе, и как красиво там здание оперного театра. Как приветлив Кишинев, когда над городом поднимается аромат спелых груш, яблок, персиков. Какой великолепный мост через Днепр в Кременчуге... А красавец Киев с его зелеными каштанами, певучим украинским говором, изумительными архитектурными ансамблями. Пассажиры были искренне благодарны нам. Об этом красноречиво свидетельствуют записи в отрядном журнале. Их много, очень много. Люди благодарят Надю Королеву и Любу Кочетову, Галю Хохлову, Люду Василенко, Андрея Петрова, Люду Ушарневу.

Да, работа с людьми — нелегкая работа. Тут необходимо к каждому найти свой подход, а некоторых грубиянов, к сожалению, встречаются и такие, — вовремя одернуть.
Были, конечно, и свои трудности. У Андрея Петрова однажды на 36 купейных мест претендовали... 72 человека — результат халатности кассирши.

Или вот у нас с Сашей Кузнецовым был такой случай. Поезд подходит к маленькой станции, стоянка две минуты. На посадке 8 человек. С площадки вагона спрашиваю: «Билеты есть?» Дружный ответ: «Есть, есть!» Проверить практически невозможно. Нет времени. Последний пассажир еле успевает подняться с подножки, вагона, — как поезд трогается. Все благополучно — показываю желтый флажок. Начинаю проверять билеты. Трое усмехаются: «Что вы, девушка, на нашей станции на три дня вперед уже билеты все проданы. Но теперь мы в вагоне, и вы нас никуда не денете». Но здесь во время подошли ревизоры.
Надо сказать, что ревизоры Витебского отделения Октябрьской железной дороги были нами довольны.

Отряд наш занял первое место на железной дороге и третье место среди всех городских студенческих отрядов. Успех? Пожалуй. И это заслуга самого отряда.

Трудно, конечно, приходилось нашему командиру — Аркадию Карасику. Где взять опыт? Да и специфика нашей работы не позволяла создать настоящий отряд, как это бывает на стройке.
Постоянного общежития для отдыха между рейсами у нас не было. А в Ленинграде мы проводили по 2—3 дня. Можно было провести их интересно? Можно. Но вот об общеотрядном досуге и комиссарской работе нам рассказать нечего. И хотелось бы, чтобы в предстоящем трудовом семестре о быте и досуге студентов-проводников позаботились заранее. Ольга МИРОНОВА, студентка 357-й группы